Проблемы весогабаритного контроля на российских дорогах требуют срочных мер

Проблемы весогабаритного контроля на российских дорогах требуют срочных мер

По данным Счетной палаты, около половины из 579 автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), установленных на федеральных и региональных трассах, не работают. Из них 34 из 75 пунктов на федеральных дорогах и 220 из 503 на региональных выведены из эксплуатации.

Основные причины — сбои в работе оборудования, дефекты дорожного покрытия и неисправности датчиков. Это приводит к значительным финансовым потерям: бюджет недополучил около 26 млрд рублей, из которых 4,5 млрд приходится на федеральные пункты, а 21,5 млрд — на региональные.

Причины неисправности весов

Среди основных проблем, влияющих на работу АПВГК, выделяются:

• Дефекты дорожного полотна (43,2% случаев): ямы, трещины и колеи искажают показания весов.
• Поломки оборудования (24% случаев): измерительные приборы выходят из строя из-за износа или низкого качества комплектующих.

«Асфальт на участках АПВГК должен быть идеально ровным, без ям и уклонов более 3%. Даже небольшие дефекты, такие как колеи глубже 10 мм или наледь, приводят к ошибочным замерам», — пояснил Владимир Матягин, президент ассоциации «Грузавтотранс». По его словам, неровности дороги вызывают удары колес грузовиков по датчикам, что искажает данные и приводит к необоснованным штрафам до 600 тыс. рублей.

Финансовые последствия и затраты на ремонт

Для восстановления неработающих пунктов требуется демонтаж дорожного покрытия, замена датчиков и перенастройка оборудования. Стоимость ремонта одного пункта оценивается в 25–30 млн рублей, а ежегодное обслуживание даже неработающих весов обходится в 3,5 млн рублей на пункт. В общей сложности на поддержание и восстановление АПВГК требуется около 7,6 млрд рублей ежегодно, подсчитали в «Грузавтотрансе».

Предложения по решению проблемы

Ассоциация «Грузавтотранс» выступила с инициативой ужесточить ответственность за некачественную установку и обслуживание АПВГК, вплоть до введения уголовной ответственности для ответственных лиц. Обращение с этим предложением было направлено в Госдуму. Кроме того, перевозчики отмечают, что собственники дорог нередко игнорируют требования к состоянию покрытия на участках весового контроля.

Минтранс, в свою очередь, сообщил о разработке законопроекта, который позволит создать единую автоматизированную систему мониторинга АПВГК. Документ, внесенный в Госдуму в июле 2025 года, должен объединить все пункты в единую сеть и обеспечить контроль их работы. В министерстве также подчеркнули, что Ространснадзор активно работает над повышением эффективности системы.

Проблемы перевозчиков

Некорректная работа весов создает серьезные проблемы для перевозчиков. Например, Федор Попов, водитель из Санкт-Петербурга, рассказал, что при стандартной загрузке древесины (26 кубов, около 27 тонн) весы показали 52 тонны, что привело к 40 штрафам на сумму около 20 млн рублей. Доказать ошибку оказалось невозможно, так как уведомления о штрафах пришли с опозданием.

Эксперты отмечают, что на точность измерений влияют не только состояние дорог, но и климатические условия, низкое качество комплектующих и недостаток квалифицированных специалистов для обслуживания оборудования. Для стабильной работы весов необходимы регулярные проверки и настройки каждые 2–3 месяца, а также строгое соблюдение требований к дорожному покрытию.

Проблемы с весогабаритным контролем требуют комплексного подхода: от ремонта дорог и оборудования до ужесточения ответственности за нарушения при установке и эксплуатации АПВГК. Без решения этих вопросов бюджет продолжит терять миллиарды, а перевозчики — нести убытки из-за необоснованных штрафов.