Мораторий на штрафы не спасет: главные риски для экспедиторов из-за сбоев в «ГосЛоге»

Мораторий на штрафы не спасет: главные риски для экспедиторов из-за сбоев в «ГосЛоге»

Минтранс объявил о моратории на штрафы для экспедиторов, которые не успели зарегистрироваться в системе «ГосЛог» по техническим причинам. Однако для рынка негабаритных перевозок и логистического бизнеса это лишь малая часть проблемы. Юристы и участники рынка предупреждают: отсутствие записи в реестре грозит потерей клиентов, сложностями в цепочках с ФСБ, а также возможными претензиями со стороны контрагентов.

Ситуация: регистрация не поспевает за рынком

С 1 мая 2026 года работа экспедитора без регистрации в системе «ГосЛог» фактически вне закона. Формально штраф за нарушение достигает 100 тысяч рублей. Однако на конец апреля в реестре числится чуть более 4 тысяч компаний, тогда как реально на рынке работают десятки тысяч операторов. Причина коллапса — технические сбои, многодневные очереди и задержки при подаче документов.

В Минтрансе уже пообещали не наказывать тех, кто подал заявку вовремя, но физически не попал в реестр из-за сбоев системы. Но, по мнению экспертов, это лишь «косметическая» мера.

Главная угроза: 45 дней и ФСБ

Старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло предупреждает: реальная угроза кроется не в штрафах, а в требованиях ФСБ. После успешного включения в «ГосЛог» у экспедитора есть ровно 45 дней, чтобы заявить о себе в службу. И вот здесь возникает главная неопределенность:

• С какого момента считать 45 дней? От даты формальной регистрации или от момента устранения технических сбоев?

• Что будет при срыве срока? Массовая проблема в том, что многие компании, особенно малые и средние, даже не считают себя «экспедиторами» в юридическом смысле, хотя по факту выполняют эти функции.

Кого это касается?

Под действие закона попадают не только фирмы с лицензией «Договор транспортной экспедиции». Налоговая и контролирующие органы могут признать экспедитором любую компанию, которая:

• организует перевозку;

• сопровождает груз документарно;

• координирует доставку до складов маркетплейсов или точек консолидации.

То есть даже небольшая фирма из 3–4 человек, занимающаяся организацией перевозок крупногабарита (спецтехники, станков, трансформаторов), обязана быть в реестре.

Реакция рынка: клиенты голосуют кошельком

Уже сейчас многие заказчики (грузовладельцы) начали задавать неудобные вопросы. Основной страх клиента: «Не откажет ли налоговая в вычете НДС по договору с нерегистрированным экспедитором?»

Часть крупных партнеров уже в одностороннем порядке переориентируется на компании, точно присутствующие в «ГосЛоге», чтобы исключить даже гипотетические риски. Для тех, кто занимается негабаритом (где ставки и риски выше), потеря крупного клиента из-за бюрократической задержки — критический удар по бизнесу.

Мнение налогового юриста: паника преждевременна

Налоговый адвокат, партнер МЭФ Legal Вадим Зарипов призывает не драматизировать налоговый аспект. По его словам:

«Налоговое законодательство не ставит право на вычет НДС или учет расходов в зависимость от наличия регистрации в “ГосЛоге”. В налоговом праве действует принцип автономности: нарушения регуляторных требований (регистрация, лицензии) не имеют значения для налогообложения, если иное прямо не прописано в НК РФ. А такого условия там нет».

Однако бизнес-сообщество ждет официальных разъяснений напрямую от ФНС. Редакция отраслевых СМИ уже направила соответствующий запрос в налоговую службу.

Выводы для бизнеса на негабаритных перевозках

• Технический мораторий не отменяет риск срыва сроков уведомления ФСБ.

• Налоговые риски минимальны (по мнению юристов), но до разъяснений ФНС контрагенты могут перестраховываться и уходить к конкурентам.

• Что делать: подавать заявку в «ГосЛог» незамедлительно, фиксировать все факты технических сбоев (скриншоты, квитанции об отправке) для защиты от штрафов и начать подготовку документов для ФСБ уже сейчас, не дожидаясь формальной регистрации.