Система «Платон» на трассах регионального значения

Система «Платон» на трассах регионального значения

Нужно ли оплачивать проезд транзитом по региональным дорогам? Такой вопрос остро стоит на повестке дня. Особенно в ключе увеличения компаний-перевозчиков на 3%.

Актуально ли введения платы за проезд по региональным трассам

Всем давно известно, что перевозчики все чаще стали выбирать маршруты, проходящие по региональным трассам, дабы не вносить плату за проезд по федеральным дорогам.

При этом протяженность дорог федерального значения почти в 10 раз меньше, чем регионального. И в среднем на региональные дороги приходится около 10% пробега большегрузов.

Не стоит упускать и тот момент, рынок услуг по грузоперевозкам, в том числе и негабаритным перевозкам, увеличился на 3 %. Поэтому данный вопрос поднимается неоднократно.

Негативные последствия введения платы за проезд по региональным дорогам

Среди наиболее негативных моментов, к которым может привести введение платы, выделяют:

• автономность введения платы по регионам может привести к росту коррупции
• трудности при оплате через Платон из-за разных тарифов в каждом регионе (в ключе предложения «дать регионам право вводить плату и устанавливать тарифы в системах-аналогах «Платона» самостоятельно»)
• повышение тарифов грузоперевозок, в том числе и на короткие расстояния (особенно, если начальный и конечный пункты расположены по региональной трассе)

Как используются средства от платы за проезд по федеральным дорогам

Плата в системе «Платон» для транспортных средств с превышением максимальной массы свыше 12 тонн установлена с конца 2015-го года. За период работы системы в Дорожный фонд было собрано 163,8 миллиарда рублей, в том числе за 20021-й год - 36,8 миллиарда рублей. Деньги централизованно направляются:

• на ремонт дорог
• на строительство дорог
• на развитие дорожной инфраструктуры.