«Коллапс неминуем»: грузоотправители оказались не готовы к переходу на электронные документы с 1 сентября

«Коллапс неминуем»: грузоотправители оказались не готовы к переходу на электронные документы с 1 сентября

С 1 сентября 2026 года в России вступает в силу закон об обязательном использовании электронных перевозочных документов (ЭПД) — транспортные накладные, заказы-заявки и экспедиторские документы должны оформляться исключительно в цифровом формате.

Однако, как показывают данные опросов и отраслевые экспертизы, значительная часть рынка, особенно грузоотправители, оказалась к этой реформе не готова. Многие компании могут столкнуться с ситуацией, когда товар формально невозможно будет ни отгрузить, ни принять, что создает реальную угрозу сбоев в логистических цепочках по всей стране.

Пассивность грузоотправителей: кто под угрозой?

Согласно исследованию, проведенному «Ренессанс страхование» и ГК «Деловые Линии», 68% участников рынка считают сроки перехода на ЭДО напряженными. При этом почти каждая пятая небольшая компания (18%) еще практически не приступала к подготовке, а 38% малых предприятий вовсе не знакомы с государственной системой учета грузоперевозок «ГосЛог».

Особую тревогу вызывает ситуация с субъектами малого бизнеса. Если среди компаний, совершающих более 200 отправок в месяц, с электронными документами уже работают 32% респондентов, то среди отправителей с объемом менее 10 отправок — лишь 9%. Эти данные коррелируют с результатами опроса более 2,3 тыс. игроков рынка, проведенного платформой ATI.SU: только 5,3% участников используют или тестируют электронные транспортные накладные (ЭТрН).

Показательно, что почти две трети опрошенных (64,5%) слышали об ЭПД, но не погружались в детали применения, а 15,1% участников рынка признались, что ничего не понимают в электронных перевозочных документах. Более половины респондентов (54,6%) не видят преимуществ в переходе на электронный документооборот, хотя среди выгод отмечают снижение объема бумажной работы (41,4%) и более быструю оплату (33,7%).

Ключевые риски: технические сбои и неготовность контрагентов

Главные опасения грузоотправителей связаны не с самими изменениями, а с их технической реализацией. Так, 41% компаний больше всего беспокоят возможные сбои у операторов ЭДО, через платформы которых оформляются электронные документы, а 29% опасаются неготовности самих перевозчиков.

При этом, как подчеркивает вице-президент «Ренессанс страхование» Владимир Тарасов, ключевая проблема заключается в том, что компании часто считают своего подрядчика готовым к новым требованиям, не проверяя это на практике. В результате о проблемах можно узнать уже в день отгрузки, когда заменить перевозчика без потери времени практически невозможно. Регистрация контрагента в «ГосЛоге» должна стать обязательной частью процедуры выбора перевозчика, а не формальностью.

Ответственность: не только перевозчики, но и отправители, и получатели

Многие компании ошибочно полагают, что переход на ЭПД — это задача исключительно перевозчиков. Однако, как поясняют эксперты, в создании и подписании электронного документа участвуют все стороны: грузоотправитель, перевозчик, экспедитор и грузополучатель. Если одна из сторон не выполнит свою часть процесса (не внесет данные или не поставит подпись), это может задержать оформление документов и саму перевозку. Документооборот, начатый на бумаге, завершается на бумаге; начатый в электронном виде — завершается электронно. Смешанный документооборот по одной перевозке законодательством не предусмотрен.

Введение в электронный формат транспортных накладных и заказов-заявок при автомобильных перевозках, железнодорожных и авиационных накладных, а также всех экспедиторских документов означает, что оформление перевозки становится частью государственной цифровой инфраструктуры. Для грузоотправителей это принципиально новый уровень вовлеченности: теперь отправитель обязан подписывать документы квалифицированной электронной подписью (КЭП), нести ответственность за корректность сведений о грузе и обеспечивать передачу данных в установленном формате.

Почему подготовку нельзя откладывать: взгляд юристов

Юристы предупреждают: несмотря на предложение Минтранса ввести «нештрафуемый период» до 1 марта 2027 года, когда инспекторы будут ограничиваться устным замечанием за бумажный документ, сама обязанность использовать ЭПД с 1 сентября не отменяется. Отсутствие электронного документа создает юридические и налоговые риски: ошибки в реквизитах, отсутствие подписи уполномоченного лица или неверно оформленные полномочия могут осложнить подтверждение расходов и налоговых вычетов.

«С 1 сентября переходного периода не предусмотрено, — подчеркивает Артем Юренков, директор Департамента цифрового развития Минтранса России. — Если электронный документ не создан, не подписан или содержит расхождения, бизнес рискует столкнуться с задержками отгрузки, отказом в приемке груза и необходимостью переоформлять бумаги».

Что нужно сделать грузоотправителям?

Как отмечают эксперты, грузоотправителям предстоит в короткие сроки выстроить новые процессы. Практически это означает: подключиться к оператору ИС ЭПД, обеспечить наличие усиленной квалифицированной электронной подписи (УКЭП) и машиночитаемых доверенностей (МЧД) для сотрудников, интегрировать складские и транспортные решения с оператором ИС ЭПД, пересмотреть договоры перевозки с учетом электронного формата и провести обучение персонала.

Особенно важно, чтобы грузоотправители не откладывали подготовку: именно на этапе формирования первичных документов закладываются риски всей перевозки. Бизнес, который не начнет действовать сейчас, рискует столкнуться с простоями в рейсах, ошибками в оформлении ЭТрН и задержками из-за неподготовленности отдельных звеньев цепочки.